Vorschlag zum Umbau/ Erweiterung der Anlage der LGB-Eisenbahnfreunde Region Stuttgart
zur weiteren Verbesserung des Fahrbetriebs.
von Jens Schubert (erstellt Sept.2006 nachbearbeitet Jan.2008)

Im wesentlichen "verwandelt" sich dadurch die Gartenbahn-Anlage in einen "Hundeknochen", also eine 2-gleisige Hauptstrecke, die durch alle Bahnhöfe einschließlich der Aussenstrecke und der Bergstrecke führt.

Neben dem 2-gleisigen Ausbau der Strecken

Neuffen-Idaho Springs-Seetal,
Neuffen-Silverton-Schönweiler,
Neuffen-Reichenbach

ist noch der Umbau der Bahnhöfe Seetal und Neuffen vorgesehen.

Der Bahnhof Seetal wird zur Unterstützung des FDL Seetal vereinfacht und den neuen Betrieblichen Erfordernissen angepasst.

Der Bahnhof Neuffen wird von der "Hundeknochen"-Hauptstrecke zweimal durchfahren.

 



Im nachfolgenden Bild ist die 2-gleisige Hauptstrecke hervorgehoben, wie sie im Vollbetrieb zur Verfügung steht.
Der genaue Gleisplan von Neuffen ist im obigen Bild dargestellt.
Demnach können Züge von Silverton auf alle 5 Gleise in Neuffen einfahren und Richtung Seetal weiterfahren (Von Gleis 1-3), da erfahrungsgemäß die Aussenstrecke wegen der langen Blöcke geringere Kapazität hat, als die anderen Strecken.
Die Bedienung der Blockstellen auf der Aussenstrecke (der klassischen "Hauptstrecke") kann künftig durch den am Eingangsbereich postierten Kassierer oder per Kamera-Überwachung durch FDL Neuffen geschehen.
Über die 36 Blöcke zählende Stecke können gut 12 Züge ohne längere Signal-Halte zügig verkehren.
Bei Nutzung der weiteren Bahnhofsgleise und Nebenstrecken, sollte ein fließender Vorführbetrieb mit ca. 18-20 Zügen problemlos möglich sein. (Züge, die auf den Zahnrad-/Straßenbahn-Strecken verkehren nicht eingerechnet)

 



Nachfolgend ist die Nutzung der Gartenbahn-Anlage im Automatischen Betrieb dargestellt.
4 Züge können unabhängig fahren, ohne dass Weichen oder Signale gestellt werden müssen.
 



Nachfolgend Erläuterung der Umbaumaßnahmen.

blau = bestehend, bleibt.
grün = neu zu verlegen
rot = wegfallend

Neuffen Ostkopf des Bahnhofs.

Die blau/rote Verbindung sollte im ursprünglichen Entwurf wegfallen, kann aber bestehen bleiben und ermöglicht zusätzliche Fahrmöglichkeiten.

 



Neuffen Ostkopf des Bahnhofs und Strecke nach Silverton.
Abzweigend vom Streckengleis Silverton->Neuffen kann ein BW/BWW (Abstellanlage) errichtet werden
(Im Plan ganz oben grün markiert, hier im Bild gelb)

 



Neuffen Westkopf des Bahnhofs.
Über das Mittelgleis (Gleis 3) können Züge die Stecke wechseln.
Von beiden Streken ist eine Einfahrt in 3 Gleise möglich.

 




Strecke Neuffen-Reichenbach:

 




weiterer Verlauf der Strecke Neuffen-Reichenbach:

 



Brücke der Zahnradbahn über die Strecke Neuffen-Reichenbach:





Einfahrt Reichenbach von Neuffen: